Как показывает статистика, в текущих рыночных условиях поддержки от производителя оказывают значительное влияние на объемы реализации новых машин.
Какую выгоду сегодня можно получить при покупке автомобиля в кредит или сдаче имеющейся машины в трейд-ин? С таким вопросом мы обратились к ведущим автомобильным дилерам в преддверии форума автобизнеса «ФинАвто – 2026. Финансовые инструменты авторынка», который агентство «АВТОСТАТ» проведет 22 апреля в Москве.
Комментирует Екатерина Беляева, директор по продажам финансовых продуктов сети дилерских центров «Прагматика»: - На сегодняшний день доля автомобилей в кредит в продажах отечественных брендов достигает 70%. Такой показатель возможен, в том числе за счет государственной программы поддержки автопрома, по которой можно приобретать автомобили стоимостью до 2 млн рублей, то есть почти весь ассортимент бренда LADA. Под данную программу подходят работники сферы образования и медицины, инвалиды, участники СВО, а также семьи с двумя и более детьми. Данная мера стимулирует органический спрос, где покупателям действительно требуется кредит, и для них покупка является выгодной практически без существенной разницы со стандартными условиями (разница в платеже составляет 5 – 6 тысяч рублей). С другой стороны, программа привлекает и тех, кто просто «обналичивает» скидку и гасит кредит в течение нескольких месяцев. Также кредитные продажи стимулируют субсидированные (директивные) ставки заводов-производителей. Данные ставки начинаются от 0% и сильно облегчают выбор в пользу кредита. Ставка 0% позволяет купить автомобиль по кредитной программе и не использовать весь бюджет на покупку. На китайских брендах кредитные охваты варьируются в пределах 90 – 100%. Такой высокой доле способствуют выгодные предложения дистрибьюторов. Кредитную программу 0,01% можно применить вплоть до 7 лет, что помогает достигать доли кредита до 100% от объема проданных автомобилей.
В начале года доля кредитных продаж чуть просела, обусловлено это изменениями в законодательстве на предмет подтверждения дохода заемщика. Но уже к середине марта можно сказать, что объемы и количество выданных кредитов восстановились на уровне конца прошлого года, когда еще не действовали новые законы. Следовательно, сейчас уровень кредитной доли такой же, каким был в конце 2025-го. Лидерами рынка автокредитования являются китайские бренды, это обусловлено директивными ставками и возможностью рассрочки на долгий срок.
Отечественные бренды идут следом, поскольку возможность применить выгоду по госпрограмме, а также директивные ставки, позволяют держать высокую долю кредита. К отстающим можно причислить автосалоны, занимающиеся автомобилями с пробегом и параллельным импортом. В условиях высоких ставок доля кредитных продаж в таких дилерских центрах достигает 40% от общего числа реализованных автомобилей. При покупке автомобиля в кредит есть несколько выгод – их можно выбрать, но не совмещать. Основные из них: государственная программа – скидка 20% или 10% при покупке автомобиля в кредит для определенных категорий граждан; прямая скидка от завода-изготовителя за покупку автомобиля в кредит – например, на китайских брендах по некоторым моделям она достигает 500 тысяч рублей; сниженная (директивная) ставка; скидка за лизинг для физических лиц – по сути, тот же кредит, но оформляется как лизинг для физлиц.
Выгоду в 10% получают все клиенты. И эта мера, стартовавшая в середине прошлого года, сейчас набирает популярность. Что касается выгоды по трейд-ин, то она существует на определенные модели. Иногда она совмещается, например, с директивной ставкой, что позволяет продать автомобиль в кредит и принять машину клиента в зачет, работая по принципу одного окна. В зависимости от бренда доля трейд-ин варьируется от 50% на отечественных брендах и до 100% на марках из Китая. Как в текущих рыночных условиях поддержки от производителя влияют на марочную структуру продаж и объемы реализации новых автомобилей в целом? На сегодняшний день при доле кредита от 70% до 100%, в зависимости от бренда, можно сказать, что почти все зависит от поддержек и субсидий, которые государство и заводы-изготовители будут предоставлять дилерам. Среди экономических факторов – ключевая ставка, инфляция и спрос в целом на покупку автомобилей. Видимых факторов изменения подхода в плане субсидирования пока не наблюдается.